Kodiak AI, 2028’den itibaren nakliye şirketi DTL Transport’a 75 sürücüsüz kamyon teslim edecek. Çarşamba duyurulan sözleşme, şirketin halka açık otoyollarda çalışacak sürücüsüz ağır kamyonlar için yaptığı ilk bağlayıcı ticari anlaşma oldu. Kodiak, Aralık ayında güvenlik operatörlerini kabinden çıkararak sürücüsüz otoyol hizmetine başlamayı planlıyor. Eylül 2025’te halka açılan şirket, bu hizmette Dallas ile Houston arasındaki Interstate 45’te Ikea’nın yüklerini taşımayı hedefliyor.
Kamyonlar farklı otoyol güzergâhlarında çalışacak
Kaliforniya merkezli orta ölçekli bir taşımacılık şirketi olan DTL Transport, taze ürünleri ve market zincirlerine giden malları taşıyor. Şirket, Kodiak kamyonlarını önce Teksas’taki Dallas-El Paso hattında ve Dallas ile Atlanta’yı bağlayan Interstate 20 güzergâhında kullanmayı planlıyor. Kodiak bu iki hatta daha önce test ve operasyon çalışmaları yaptı. İki şirket arasındaki ilişki, geçen ay Kaliforniya’da yürütülen pilot programla kuruldu. Kodiak, insan güvenlik operatörü direksiyon başındayken DTL’nin bozulabilir ürünlerini Fresno ile Los Angeles arasında, Interstate 5 ve California State Route 99 üzerinden yaklaşık 225 mil taşıdı. Bu anlaşma, Kodiak’ın otoyollardaki ilk Driver-as-a-Service (DaaS) müşterisini de DTL yaptı. Kodiak’ın kurucusu ve CEO’su Don Burnette, Trucking-as-a-Service (TaaS) modelinden DaaS’ye geçişi anlatırken, “Önce teknolojiyi kendi kamyonunuzda kanıtlamanız, çalıştığını ve güvenli olduğunu göstermeniz, filoya entegrasyonunu sağlamanız gerekiyor. Sonra varlık-hafif bir yapıya geçmek istiyoruz. Bir kamyon taşımacılığı şirketi işletmek istemiyoruz” dedi.
Kodiak kendi kamyonlarını işletme modelinden çıkmayı hedefliyor
TaaS modelinde Kodiak, üçüncü taraf taşıyıcı olarak sürücüsüz kamyonların sahibi oluyor ve bunları başka şirketler adına işletiyor. Charger USA, Roehl Transport ve Werner Enterprises bu modeldeki müşterileri arasında. Şirket, Teksas’taki birkaç hatta bu müşteriler için yük taşıyor ve üç aktif güzergahta her gün gelir elde ediyor. Burnette, bu operasyonların hâlâ pilot aşamasında olduğunu belirtti. DaaS modelinde ise müşteriler kamyonların sahibi olup onları işletiyor; Kodiak teknolojisini lisanslıyor ve sözleşme süresince kat edilen mil başına ücret alıyor. Şirket, bu modelle varlık sahibi olmadan teknoloji sağlayıcısı olmayı amaçlıyor; benzer bir hedefi rakibi Aurora Innovation da paylaşıyor. Atlas Energy Solutions, 2024’ten bu yana DaaS müşterisi. Atlas, bağlayıcı ticari sözleşme kapsamındaki ilk müşteri olsa da kamyonları Batı Teksas’taki uzak Permian Basin bölgesinde, arazi yollarında çalışıyor. Kodiak’ın sürüş sistemiyle donatılmış 35 sürücüsüz kamyonu Atlas’ın mülkiyetinde ve işletmesinde. Burnette, 2027 ortasına kadar burada hizmet veren araç sayısının 100’e ulaşabileceğini söyledi.
Anlaşmanın değeri açıklanmadı
Kodiak, DTL Transport anlaşmasının mali değerini paylaşmadı. Şirketin 2025 tarihli yatırımcı sunumunda kamyon başına yıllık tekrarlayan gelir 150 bin ila 190 bin dolar olarak öngörülmüştü. Bu tahmin, mil başına yaklaşık 0,97 dolarlık lisans ücretini — mevcut insan sürücü maliyetleriyle uyumlu bir düzeyi — ve kamyon başına yılda yaklaşık 225 bin mil yol yapılmasını da içeren varsayımlara dayanıyor. Bu öngörüler gerçekleşirse 75 kamyonun tamamı teslim edildiğinde DTL anlaşması yılda en az yaklaşık 11,2 milyon dolar tekrarlayan gelir sağlayabilir. Anlaşmanın Kodiak’a gelir sağlaması ve şirket için ticari bir ölçüt oluşturması bekleniyor. Kodiak hisseleri, işlem görmeye başladıkları ilk günkü fiyatın yüzde 87 altına geriledi.
