Volkswagen, Pazartesi günü yeni bir prototip elektrikli araç tanıttı. Bu araç, ideal koşullar altında galon başına 323 mil eşdeğeri bir verimlilik sunarak dünyanın en verimli otomobillerinden biri olma potansiyeli taşıyor. Otomobil üreticilerinin iddialı istatistiklerle konsept araçlar sunması olağan olsa da, Volkswagen bu prototipi Almanya'nın Wolfsburg kentinden Viyana'ya 794 millik (1.278 kilometre) bir yolculukla test ederek bu iddiayı bir adım öteye taşıdı.
Uzun yol testinde dikkat çeken sonuçlar
Seyahat sırasında tek bir şarjla Viyana'ya ulaşan ekip, 104 mil (168 kilometre) menzil fazlasıyla Viyana'ya vardı. Bu, 100 mil başına 7.51 kilowatt-saat enerji tüketimi veya yaklaşık 279 MPGe'ye denk geliyor. Damla şeklinde tasarlanan Mission Efficiency prototipi, ID. Polo'nun elektrik motoru ve bataryası kullanılarak üretilmiş. Volkswagen, basın açıklamasında bu özelliklerin aracı "üretim aşamasına yakın" bir konuma getirdiğini belirtti. Verimlilik açısından, prototip dünyanın en verimli üretim aracı olan Lucid Air Pure'dan neredeyse iki kat daha verimli. Volkswagen'in bilimsel deneyi, resmi bir EPA derecelendirmesi olmasa da, 54.9 kilowatt-saatlik bir bataryadan 400 milden fazla menzil elde edebiliyor.
Aerodinamik tasarım ve tavizler
Verimlilik adına bazı tavizler verilmiş. En dikkat çekici olanı, sürücünün başının üzerinde yükseldikten sonra hızla alçalan tavan çizgisi. Kammback olarak bilinen bu şekil, bir aracın alabileceği en aerodinamik şekillerden biri. Volkswagen, sürüklenme katsayısını 0.158'e indirmeyi başarırken, ön alanı da 2.08 metrekare gibi düşük bir seviyede tutmuş. Sonuç olarak, Mission Efficiency teknik olarak bir "2+2" olarak tanımlanıyor, yani arka koltuklar çoğu yetişkin için uygun değil. Volkswagen, arka koltuğun 5 fit 3 inç (yaklaşık 1.6 metre) altındaki kişiler için tasarlandığını belirtti. Verimliliğin bir diğer bedeli ise aracın yere yakınlığı olmuş. Tekerlek yuvaları ile ön lastikler arasındaki boşluk daraltılmış, bu da verimlilik için harika olsa da, tekerleklerin çukurları emebilmesi için alana ihtiyaç duyması sürüş kalitesini olumsuz etkileyebilir. Volkswagen, aynalardan taviz vermemiş; yan aynalar önemli bir sürüklenme yaratsa da, kameraların sunduğundan daha iyi bir derinlik hissi sağlıyor. Aracın tavanına ve bagaj kapağına entegre edilen güneş panelleri, sabit bir hızda yapılan düz ve güneşli yolculuklarda menzile yaklaşık 18 mil (30 kilometre) ekliyor. İç mekanda ise hafif malzemelerden yapılmış koltuklar bulunuyor. Gösterge panelinde ise Volkswagen, EV girişimi Slate Auto'dan esinlenmiş; bir bilgi-eğlence sistemi veya dahili hoparlörler yerine taşınabilir bir Bluetooth hoparlör sunuyor ve sürücülerin kendi cihazlarını getirmesini varsayıyor.
