Silikon Vadisi'nin hızlı hareket etme ve bozma mottosuna karşılık, Poseidon Aerospace'in kurucu ortağı ve CEO'su David Zagaynov, işleri sadece hızlı ilerletmek istiyor. Amazon'da lojistik üzerine çalıştığı 2024 yılında, Zagaynov ve Poseidon'un diğer kurucu ortağı Parker Tenney (o dönemde Lockheed Martin'de görevliydi), gelişmiş hava mobilitesi girişimlerinin yükselişini sürekli konuşuyordu. Zagaynov, TechCrunch'a verdiği özel bir röportajda, çoğu girişimin gösterişli yeni teknolojilere odaklandığını fark ettiklerini belirtti. "Felsefemiz gereği, hava lojistiğinin geleceğini inşa etmek istiyoruz," diyen Zagaynov, birçok havacılık şirketinin kuruluş amacının "çok havalı teknolojiye takılıp kalmak ve onu pazara uygulamak" olduğunu, kendilerinin ise "kargoyu iyileştirmeyi" hedeflediğini ekledi.
İlk insansız uçuş öncesi büyük yatırım
Poseidon Aerospace, geçen yıl bu hedefine ulaşmak için 11 milyon dolar tohum yatırımı almıştı. Şimdi ise bu yıl sonunda yapılması beklenen insansız kargo uçağı Egret'in ilk test uçuşu öncesinde 60 milyon dolarlık Seri A turunu tamamladı. Yatırım turuna erken aşama risk sermayesi şirketi TQ Ventures liderlik etti ve Hanwha Asset Management, G Squared ile JAWS'tan yeni yatırımlar geldi. Mevcut yatırımcılar Starship Ventures, Draper Associates ve Drover Ventures da tura katıldı. Zagaynov'un "henüz işe yaramayan ama gelecek vaat eden teknolojilere takılıp kalma" konusundaki hassasiyetine uygun olarak Poseidon, kargo taşıma maliyetini düşürmeye yönelik acımasız bir yaklaşımla inşa ediliyor. Girişim, dikey kalkış ve iniş (VTOL) teknolojisine sahip olmasa da, otonomi ve uzaktan pilotajı benimsiyor. Ayrıca hidrojen veya elektrikli bir güç aktarma organı da bulunmuyor. Egret ve deniz uçağı varyantı Heron, standart içten yanmalı motorlarla çalışan sabit kanatlı uçaklar.
Maliyeti düşürme ve verimlilik odaklı tasarım
Zagaynov, "Karbonla ilgili herhangi bir şeyin enerji yoğunluğunu yenmek gerçekten zor," diyerek, amaçlarının "kanatlı, ucuz bir kutu yapmak" olduğunu ifade etti. Başarılı olmaları durumunda, temel teknolojiden bağımsız olarak, daha düşük maliyetli ve daha yüksek kullanım oranına sahip insansız kargo uçakları elde edeceklerini belirtti. Poseidon'un başlangıçta savunma ve bölgesel ticari kargo pazarlarını hedeflediğini söyleyen Zagaynov, savunma tarafında uçaklarının "hava kargo hizmetinin kısıtlı olduğu uzak topluluklara ve yetersiz hizmet verilen rotalara" hizmet verecek şekilde tasarlandığını vurguladı. Bu yeteneklerin bir ülkenin lojistik kapasitesini "daha zor bozulur ve düşman tarafından engellenmeye daha dirençli" hale getireceğini ekledi. Ticari alanda ise Poseidon'un kendi bölgesel hava kargo işini işleteceğini ve UPS, FedEx gibi şirketlerle rekabet edeceğini belirtti. Pilot gerektirmemesi, Poseidon'un daha düşük maliyetle faaliyet göstermesini sağlıyor. Zagaynov, "Lojistik bir metadır ve eğer bir metayı daha iyi, daha hızlı, daha ucuza satarsanız, talep size aittir," dedi. Otonominin, Poseidon'u daha esnek ve dinamik bir taşıyıcı haline getirdiğini de sözlerine ekledi. Bir bölgede talep artarsa, pilot havuzunu planlamak zorunda olmadıkları için rotalarını değiştirmelerinin daha kolay olacağını düşünüyor. Ayrıca, düşük maliyetli havayolları gibi noktadan noktaya daha fazla uçuş yapabilen bir dünya hayal ediyor. Pilotların belirli uçuş saatleri olduğunu ve bu durumun geri dönüşleri veya ek pilot maliyetlerini beraberinde getirdiğini, bu nedenle uçağın zamanının çoğunu bekleyerek geçirdiğini belirtti. Kokpit ve yaşam destek sistemlerinin ortadan kaldırılmasının, yapısal ağırlığı azalttığını ve böylece yük/boş ağırlık oranının iyileştiğini, motorların daha hafif ve verimli olabildiğini, bunun da daha hafif ve daha ucuz bir döngü yarattığını açıkladı. Bu hedeflere ulaşmak için Poseidon, Alameda, Kaliforniya'da eski bir donanma hangarına taşındı ve ilk uçuşa hazırlanırken işe alım sürecini hızlandırıyor. Geçen yıl 'Seagull' adını verdikleri çeyrek ölçekli bir prototip geliştirip uçuran şirket, tam boyutlu, 50 fit kanat açıklığına sahip uçağını inşa etmek için daha fazla alana ihtiyaç duydu. Federal Havacılık İdaresi'nin (FAA) yeni fikirlere açık düzenleyici ortamından da faydalanan Poseidon, ticari kullanıma yönelik bir yolun artık mevcut olduğunu düşünüyor.
