Elektrikli araç (EV) piyasasındaki karamsar tablo, aslında sadece Amerika Birleşik Devletleri'ne özgü bir sorun. Uluslararası Enerji Ajansı'nın (IEA) yeni raporuna göre, dünyanın geri kalanı EV'lere büyük ilgi gösteriyor. Geçtiğimiz yıl EV satışları 20 milyon adedi aşarak küresel pazarın %25'ini ele geçirdi. Büyüme özellikle Çin'de zirve yaparken, diğer bölgelerde de pazar payı hızla artıyor. Örneğin, Latin Amerika'da satışlar %75 oranında büyüdü. Buna karşılık, ABD'de satışlar durağanlaşmış durumda ve EV'lerin pazar payı yaklaşık %10 civarında seyrediyor. EV pazarı adeta 'K' şeklini almış durumda ve bu durum, hem köklü hem de yeni otomobil üreticilerini yakından ilgilendiriyor.
ABD'de EV Satışlarını Engelleyen Faktörler
ABD'deki satış rakamlarının geçen yıl durgunlaşmasında, EV vergi kredilerini iptal eden "One Big Beautiful Bill Act" gibi politikalar ve Çinli otomobil üreticilerinin pazara girişini engelleyen düzenlemeler etkili oldu. Özellikle Rivian ve Lucid gibi ABD pazarına yoğun yatırım yapmış yeni girişimler için önümüzdeki yol daha zorlu görünüyor. Köklü otomobil üreticileri ise, en azından kısa vadede daha karlı fosil yakıtlı araçlara yönelerek bir miktar korunabiliyor. Ancak sağlam bir EV stratejisi olmayanlar, tüketici zevkleri ve beklentileri değiştikçe küresel pazar paylarını kaybetme riskiyle karşı karşıya kalacak.
Çinli Otomobil Üreticilerinin Yükselişi
Diğer tarafta, Çinli otomobil üreticileri 'K'nın üst kanadını adeta uçuruyor. Büyüme en çok Çin'de görülüyor; yeni araçların neredeyse %55'i elektrikliydi. Uygun fiyatlar da bunu destekliyor: Çin'de satılan EV'lerin üçte ikisinden fazlası ortalama fosil yakıtlı araçlardan daha ucuzdu. Çinli üreticiler ayrıca Güneydoğu Asya, Latin Amerika ve Avrupa'daki EV satışlarını da artırdı. Örneğin, Güneydoğu Asya'da satılan tüm EV'lerin yarısından fazlası Çinli bir şirket tarafından üretilirken, Avrupa yarım milyondan fazla Çin menşeli EV ithal etti. Güneydoğu Asya ve Latin Amerika'daki EV'lerin şaşırtıcı büyümesi, elektrikli otomobillerin gelişmekte olan ekonomiler için fazla pahalı olacağı yönündeki yaygın bir teoriyi çürütüyor. Tayland'da EV fiyatları son iki yıldır içten yanmalı araçlarla aynı seviyede seyrediyor. IEA raporu, "Çin'den gelen uygun fiyatlı elektrikli otomobil ithalatı, son yıllarda birçok gelişmekte olan pazarda fiyatları düşürdü ve EV satışlarını artırdı" diyor. Ancak bu durum sonsuza kadar sürmeyebilir. Çinli otomobil üreticileri, yurt dışı pazarlarda satılanlardan %25'ten fazla araç ihraç etti. Çin dışındaki bayiler, ellerindeki stokları satana kadar daha fazla EV kabul etmekte direnebilir. Ayrıca ülkeler, ucuz Çin arabalarının akınına karşı tepki gösterip gümrük vergisi uygulayabilir. Bu olsa bile, Çin markalarını göz ardı etmek aptallık olur. Komünist Parti, otomotiv endüstrisini bir güç merkezi haline getirmek için önemli miktarda yatırım yaptı. Sonuç olarak, ülke küresel talebin %65'ini karşılayacak üretim kapasitesine sahip. Devlet desteği sayesinde Çinli otomobil üreticileri, diğer şirketlerin ayakta kalabileceğinden çok daha uzun süre boyunca orantısız sayıda araç üretebilir. Uzun vadede ise, sübvansiyonlar olmasa bile EV'lerin fosil yakıtlı araçlardan daha ucuza mal olacağı vaadi devam ediyor. Gartner'a göre, gelecek yıl itibarıyla batarya elektrikli araçların üretimi içten yanmalı araçlardan daha ucuz olacak. Trump yönetimi, ABD pazarını fosil yakıtlı araçlara geri döndürmeye çalışıyor, belki de yerel pazarın diğerlerinden farklı olduğuna inanıyor, ancak sert rüzgarlara karşı ilerliyor. BloombergNEF'e göre, fosil yakıtlı binek araçlar ve hafif kamyonet pazarı 2017'de zirveye ulaştı ve hibrit ile plug-in hibrit satışları artarken, saf EV'ler kadar hızlı büyümüyorlar. Belki de en uyarıcı hikaye, bir Amerikan otomobil üreticisinden değil, bir Japon markasından geliyor. Yakın zamanda üç EV projesini iptal eden Honda, küresel bir otomobil üreticisi olarak geleceğini tehlikeye atmış durumda. EV'lere olan ilgiyi azaltarak, Tesla ve BYD gibi şirketlerin araç maliyetlerini düşürmelerine yardımcı olan kritik dersleri kaçıracak. Ve EV'ler, yazılım tanımlı araçlar oluşturmak için ideal platformlar olduğundan, Honda da sektöre yayılan ve şirketlerin giderleri azaltmasına yardımcı olan diğer trendi kaçırma riskiyle karşı karşıya. Hepsi bir arada, EV hedeflerini küçülten köklü otomobil üreticileri için kasvetli bir tablo çiziyor. İlgili EV hazırlıklarını tamamlamayan şirketler, küresel pazarda rakiplerine yenilerek, kendilerini yıllarca rekabetçi tutacak gelirden feragat edebilirler.
