MIT bünyesinde kurulan LNK Energies adlı bir startup, mevcut dizel kamyonları daha ucuz ve çevre dostu hidrojenli taşıtlar haline getirecek bir teknoloji geliştirdiğini duyurdu. Bu yenilikçi çözüm, küresel yakıt fiyatlarındaki dalgalanmalar ve çevresel kaygılar göz önüne alındığında büyük önem taşıyor.
Taşıma maliyetlerini düşürme hedefi
LNK Energies'in geliştirdiği sistem, büyük hacimli ağır vasıtaların (Class 8 kamyonlar) toplam sahip olma maliyetini dizel muadillerine göre yüzde 13 oranında azaltmayı hedefliyor. Alexis Huynh, LNK Energies'in teknoloji sorumlusu olarak yaptığı açıklamada, "Ağır hizmet kamyonlarının toplam sahip olma maliyetine baktığınızda, dizelden yüzde 13 daha ucuz olduğunu görüyorsunuz" dedi. Otomotiv sektörü, özellikle uzun mesafe taşımacılığında hidrojenin potansiyelini araştırıyor. Ancak hidrojenin depolanması ve dağıtımı konusundaki zorluklar, bu teknolojinin yaygınlaşmasını engelliyor.
Sıvı organik taşıyıcılarla yenilikçi çözüm
LNK'nin yaklaşımı, hidrojeni kimyasal olarak başka bir bileşiğe bağlayarak taşımak üzerine kurulu. Sıvı organik hidrojen taşıyıcıları (LOHC), hidrojeni emebilen ve daha sonra salabilen sıvılardır. Bu yöntemde, hidrojeni LOHC'den ayıran reaktörün boyutunun küçültülmesi büyük bir gelişme. Huynh, "Bugün birçok LOHC şirketinin reaktörleri gerçekten büyük. Bir nakliye konteyneri büyüklüğünde" derken, "Biz bunu temelde bir mini buzdolabı boyutuna indirdik" diye ekledi. Bu minyatür reaktörün kamyona entegre edilmesi, enerjinin daha verimli kullanılmasını sağlıyor.
Dizel istasyonlarında hidrojen dolumu mümkün
Sayandeep Biswas, LNK Energies'in kurucu ortağı ve CEO'su, teknolojinin avantajlarını şöyle anlattı: "Pahalı sıkıştırma adımını ortadan kaldırıyoruz." LNK sisteminde, hidrojen kamyonda salındıktan sonra, birkaç modifikasyonla mevcut dizel kamyonlardaki içten yanmalı motorlarda yakılabilir. Ayrıca, tamamen emisyonsuz bir çözüm isteyen şirketler için yakıt hücreleri de kullanılabiliyor. En dikkat çekici özelliklerden biri ise, LOHC'nin geleneksel yakıt tanklarında depolanabilmesi ve dizel gibi pompalarla doldurulabilmesi. Biswas, "Tüm hidrojen altyapısının olmasına gerek yok. Sadece standart bir dizel istasyonu yeterli" ifadelerini kullandı. LNK Energies, 18 ay içinde ticari bir kamyonda kullanılabilecek daha büyük bir reaktör kurulumunu planlıyor ve önümüzdeki dönemde San Francisco'da düzenlenecek TechCrunch Disrupt etkinliğinde teknolojilerini sergileyecek.
