Rivian, elektrikli araçları için otonom sürüş yazılımı geliştirmede tam gaz ilerliyor ve bu konuda karlılığını ertelemeyi bile göze alıyor. Şirketin kurucusu ve CEO'su RJ Scaringe, TechCrunch Disrupt etkinliğinde otonom sürüşün, şu anda ürettikleri doğa odaklı SUV ve kamyonetlerden radikal biçimde farklı araç türleri inşa etmelerine olanak tanıyacağını belirtti.
Tasarım olanakları genişliyor
Scaringe, "Gerçekten ilginç hale gelen kısım, R2 ve R3'ün ötesine geçtiğinizde, kişisel olarak sahip olunan otonom bir araç için inşa etmek istediğiniz form faktörlerini hayal etmeye başladığınızda başlıyor. Bu, her türlü tasarım fırsatını açıyor. Dramatik biçimde farklı deneyimler yaratabilir," dedi. "Bu, hayal etmemizi ve düşünmemizi sağladığı şeyler nedeniyle önümüzdeki 10 yılın ulaşım alanında nasıl görüneceği konusunda inanılmaz derecede heyecanlıyım." Bu fikir aslında yeni değil. Bir on yıl kadar önce, otonom araç şirketleri, geleneksel otomobil üreticileri ve diğer birçok firma, otonom sürüşün pil-elektrikli aktarma organlarının yaygınlaşmasıyla birleştiğinde yeni mobilite form faktörlerinin "Cambrian patlamasını" üreteceği sözünü vermişti. Bu durum o dönemde her türlü çılgın konseptin ortaya atılmasına yol açtı. Mercedes-Benz tombul bir kapsül benzeri tasarım ve teknolojiyle dolu uzun bir sedan tanıttı. Toyota ve diğerleri "tekerlekli odalar" hayal etti. Hyundai bir keresinde bacakları olan bir araba fikrini bile sergiledi. Ancak bu vaat edilen tasarım devrimi, konsept ve prototip aşamasını hiç aşamadı. Otonom sürüşün geliştirilmesi bu şirketlerin öngördüğünden daha uzun sürdü ve otomobil üreticileri (yeni ve eski) tamamen yeni bir araç kategorisini üretme ve satmanın zorlu gerçekleriyle mücadele etti.
Robotaksiler yollarda
Şimdiyse fark, Scaringe'ın yorumlarının, dünyanın birden fazla şehrinde gerçek robotaksilerin dolaştığı bir zamanda gelmiş olması. Bu araçları güçlendiren yazılım, şehir dokusundaki otomobiller, bisikletler, yayalar ve acil durum araçlarıyla entegrasyon söz konusu olduğunda hala bazı sorunlar olsa da, onları halka açık yollarda güvenli bir şekilde ölçekte çalıştırmaya yetecek düzeye gelmiş görünüyor. Elektrikli araç motorları ve bataryalarını oluşturan bileşenlerin maliyeti düştü ve Tesla ve Rivian gibi şirketler (ve Çin'deki daha birçok firma) bunları ölçekte üretme konusunda daha iyi hale geldi. Rivian'ın sürücüsüz araçlara ulaşmadan önce önünde çok iş var. Şirket, yıllarca süren zararları tersine çevirmek için doğru yapması gereken R2 SUV'un üretimini ölçeklendirme çabalarının başında bulunuyor. Otonom sürüş tarafında ise Rivian, kendi kendine sürüş yazılımına yaklaşımını tamamen yeniden yapılandırmasından sadece birkaç yıl uzakta ve hala kat etmesi gereken bir yol var. Şirket, sürücülerin gözlerini yoldan ayırmasına izin veren bir sürücü destek sistemi sundu. Bu yıl sonuna kadar, sürücü gözetiminde de olsa, yazılımın müdahale olmadan "noktadan noktaya navigasyon" yapabileceğini vaat etti. Ve R2 SUV'un Uber'in araç çağırma uygulamasında yer alacak robotaksi versiyonlarında kullanmayı planladığı tam otonomiye doğru çalışıyor. Ancak Scaringe, tam otonomiye ulaşılırsa, sürüşün büyük çoğunluğunun kişisel olarak sahip olunan araçlarda gerçekleşeceğini belirtti. "Amerika Birleşik Devletleri'ndeki sürüşlerin yüzde 95'i, yani trilyonlarca mil, bizim kişisel olarak sahip olduğumuz, yani sizin veya ailenizin sahip olduğu araçlarda gerçekleşiyor. Ve bu nedenle, Seviye 4 yeteneklerine sahip olsak bile, bundan toplumsal bir kayma olmasının pek olası olmadığını düşünüyoruz," dedi. Bu inanç, Scaringe'ı tamamen otonom, kişisel olarak sahip olunan bir Rivian'ın tasarımını hayal etmeye itiyor. Scaringe, bunun neye benzeyeceği konusunda ise sessiz kaldı. "Yani R1'i yaptık, sonra R2'yi, sonra R3'ü. R3'ten sonraki şey R4 olarak adlandırılacak - henüz neye benzediğini göstermedik," dedi. "Harika olacak. Muhteşem olacak."
