Hürmüz Boğazı’ndaki gemi trafiğinin neredeyse durma noktasına gelmesi, Körfez ülkelerinde kara taşımacılığı rotalarını stratejik bir şekilde değiştirdi.
KARA TAŞIMACILIĞINDA BÜYÜK ARTIŞ
Wall Street Journal’ın analizine göre, Suudi Arabistan, Birleşik Arap Emirlikleri (BAE) ve Umman’daki otoyollar, küresel ticaret için bir 'acil durum lojistik hattı' haline geldi. Suudi Arabistan devletine bağlı madencilik şirketi Maaden’in CEO’su Bob Wilt, Körfez’den Kızıldeniz’e uzanan taşımacılıkta büyük bir artış yaşandığını belirterek, bu hattı kullanan kamyon sayısının 3 bin 500’e ulaştığını açıkladı.
YENİ YATIRIMLAR VE LOJİSTİK ÇÖZÜMLER
Riyad yönetiminin üretimi artırma talimatı verdiği Maaden’in, önümüzdeki 10 yıl içinde 110 milyar dolarlık yatırım alması bekleniyor. Ayrıca, şirketin nadir toprak metalleri alanında ABD’li MP Materials ve Pentagon’la işbirliği yaptığı ifade ediliyor. Kızıldeniz’deki limanların fosfat ticareti için uygun olmaması nedeniyle bölgede prefabrik depolar kuruldu, aşındırıcı sülfürik asidin taşınabilmesi için özel boru sistemleri ve paslanmaz çelik tanker bölmeleri geliştirildi. Suudi Arabistan’ın Yenbu Limanı’ndan çıkan fosfatların Cibuti, Tayland ve Arjantin’e ulaştırıldığı belirtilirken, emtia araştırma şirketi CRU’dan Peter Harrisson bu sistemi 'Suudi Arabistan’ın lojistik mucizesi' olarak tanımladı. MSC ve Maersk gibi küresel taşımacılık şirketlerinin de Arap yarımadasındaki kara yollarını kullanmaya başladığı, bu sistemin deniz taşımacılığının yerini tamamen almasa da küresel ticaretin devamlılığı açısından kritik bir rol oynayabileceği değerlendiriliyor.
